電動(dòng)車在充電時(shí)，一不小心就會(huì)發(fā)生火災(zāi)，而造成火災(zāi)的主要原因在于在于鋰電池外殼，鋰電池作為動(dòng)力組件，需要頻繁充放電，該過程會(huì)大量放熱，新能源車電池模組能用鋰電池阻燃abs外殼嗎？我們看下具體研究。

         2011年10月13日UL首次頒布的電動(dòng)汽車電池安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)UL 2580 “動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)用于殼體和箱體的材料提出了明確的阻燃要求。

         新能源汽車用鋰電池單體主要有軟包和硬包兩種方式，其中軟包是以鋁塑復(fù)合膜為材料，硬包則是以鋁殼、鋼殼和塑殼為材料。塑殼由于具有較好的綜合性能，鋰電池阻燃abs是目前動(dòng)力電池殼體材料的主要發(fā)展方向。

         目前，用于新能源動(dòng)力鋰電池的單體外殼，有含鹵阻燃ABS，由于不能使用熱封工藝，大大限制了其在鋰電池領(lǐng)域的應(yīng)用。而含鹵玻纖增強(qiáng)PP存在燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的黑煙，甚至釋放出有毒氣體的問題，不符合新能源汽車的環(huán)保要求。

         ABS樹脂具有較高的強(qiáng)度、耐熱性、耐化學(xué)藥品性和沖擊強(qiáng)度。但是，由于耐熱性以及耐氣候性較差等原因讓其在應(yīng)用上受到了一定的限制，鋰電池阻燃abs外殼如果提高了耐熱性和耐候性，就可以滿足新能源汽車模組外殼的使用要求。這對(duì)公司生產(chǎn)的阻燃abs的性能要求就很高。

         金立達(dá)公司目前正在積極研究可用于新能源的鋰電池阻燃abs外殼原料，目前金立達(dá)生產(chǎn)的阻燃abs的各項(xiàng)性能優(yōu)異，被廣大公司認(rèn)可。